El ingeniero

May 07, 2023

Los aficionados al vapor estaban de enhorabuena con la última entrega de la historia de las locomotoras de caldera vertical de RAS Abbott.

Quizás menos conocidas o célebres que sus primas que transportaban mercancías y pasajeros, las locomotoras de caldera vertical, debido a su diseño, eran vitales para cualquier operación que requiriera el movimiento de cargas pesadas en distancias relativamente cortas.

Las locomotoras de vía estrecha tenían varias ventajas, ya que permitían diseños más pequeños (particularmente importante donde se debía considerar el ancho), la caja de fuego no se vería comprometida porque el agua estaba situada encima (este era un problema particular para las calderas horizontales cuando gradientes transversales), y se mantuvieron fácilmente porque estaban montados en un marco.

En consecuencia, la caldera vertical era ideal principalmente para locomotoras de transporte de carga en el trabajo en minas, canteras, astilleros y lugares industriales similares.

La edición del 10 de junio de 1955 de The Engineer vio la publicación de la tercera parte de la historia de las locomotoras de caldera vertical de RAS Abbott.

"Nunca se ha publicado una historia previa de este tipo de locomotora. Se espera que esta excursión a un camino poco explorado de la ingeniería de locomotoras sea bienvenida tanto para el ingeniero como para el historiador", dijo The Engineer en su introducción.

Se resumieron seis vehículos en el artículo de Abbott, incluido un ejemplo de Ransomes and Rapier, una empresa en Ipswich formada en 1868 por ex empleados de Ransomes, Sims & Head, un importante fabricante de maquinaria agrícola.

Ransomes and Rapier se estableció para la fabricación de material ferroviario en general, como sillas, rieles y puntas, pero unos años más tarde, la empresa comenzó a construir varios tipos de locomotoras de vía estrecha, entre las que se encontraba una serie de locomotoras de inspección de calderas verticales.

Abbott dijo: "Como parece que se sabe muy poco acerca de estas locomotoras, y el escritor no ha encontrado todavía ningún otro relato contemporáneo, será conveniente citar aquí el catálogo de los fabricantes: Steam Carriage adecuado para rieles de 18-20 lbs. ... por yarda... Desde entonces, esta locomotora ha prestado un servicio excelente, tanto como auxiliar en los ferrocarriles ordinarios como como locomotora principal en los ferrocarriles ligeros. Es prácticamente una combinación de locomotora, ténder, freno y vagón, todo en uno; y es el dispositivo menos costoso para viajar a 20 millas por hora que se ha producido hasta ahora. Para ahorrar espacio, la caldera es de tipo vertical, con una superficie de rejilla y una superficie de calentamiento tan amplia como para permitir un buen suministro de vapor. de fácil mantenimiento, incluso cuando se quema madera o se desperdicia combustible. El motor tiene dos cilindros, y está equipado con engranaje de inversión y todos los demás accesorios habituales en el mejor trabajo de locomotoras. Puede fabricarse en cualquier calibre de 2 pies a 5 pies. 6 pulgadas”, según el ancho de vía de los ferrocarriles de la localidad.

HAGA CLIC AQUÍ PARA LEER EL ARTÍCULO ORIGINAL

"Si no hay vías férreas, el mejor ancho de vía será de 3 pies o 3 pies y 6 pulgadas. Construimos estas locomotoras en existencias y podemos terminarlas con poco tiempo de aviso para cualquiera de los siguientes anchos, a saber, 3 pies, metro o 3 pies y 6 pulgadas".

Otros fragmentos extraídos del catálogo muestran que en terreno llano, la locomotora podría alcanzar 8 mph con una carga de 80 toneladas, 5 mph con 40 toneladas en una pendiente de 1 en 100 y 3 mph con 20 toneladas en una pendiente de 1 en 35. Con espacio para seis a ocho pasajeros, la locomotora de 11 pies de largo costaba £ 480 con techo y £ 520 si estaba equipada con ventanas.

"Estas locomotoras estaban montadas sobre resortes, y todas parecen haber tenido ruedas de disco, pero no siempre del mismo patrón, algunas eran sólidas, mientras que otras tenían orificios circulares", señaló Abbott.

Ransomes and Rapier cerró en 1987, pero para entonces la compañía se había diversificado hacia grúas y otros equipos, incluidas las plataformas giratorias de ferrocarril, lo que puede explicar cómo terminó proporcionando el escenario giratorio en el London Coliseum Theatre.

No se requirieron catálogos para la evaluación de Abbott de Greenwood and Batley en Leeds, que construyó 'una locomotora de tranvía con caldera vertical algo más grande' para Loftus Perkins en 1878.

"El motor... estaba dispuesto para triple expansión, el cilindro de alta presión tenía un diámetro de 3 1/8", el cilindro intermedio un diámetro de 5 ½", mientras que el cilindro de baja presión tenía un diámetro de 7 ½", Abbott señaló. "Solo había dos manivelas, los cilindros alto e intermedio estaban dispuestos en tándem con los dos pistones en la misma varilla. El vapor actuaba sobre la parte superior del pistón de alta presión y luego pasaba por la parte inferior del pistón intermedio, pasando finalmente al cilindro de baja presión, que era de doble efecto; el trazo común era de 9".

Abbott continuó: "La relación de transmisión entre el cigüeñal y el contraeje era de 4 a 1, con la transmisión final acoplando varillas a las ruedas de 2 'de diámetro colocadas en una base de rueda de 4' 3", el calibre era de 4' 8 1/2 " La caldera Perkins proporcionaba una superficie de calefacción de 90 pies cuadrados, con un área de rejilla de 3 pies cuadrados y soportaba una presión de trabajo de 500 libras por pulgada cuadrada. El agua de alimentación de la caldera era suministrada por una bomba de burro de vapor y una bomba accionada mecánicamente.

Los tubos del condensador de latón tenían 6' de alto y ½" de diámetro y juntos tenían una superficie de enfriamiento de 1500 pies cuadrados.

Esta locomotora medía 10' de largo, 7' de ancho y 9' 8" de alto sin incluir la chimenea, y pesaba en condiciones de funcionamiento seis toneladas.

"Se probó en Leeds Tramways, pero no parece haber hecho ningún trabajo útil", lamentó Abbott.

MÁS DEL ARCHIVO DE INGENIEROS